飞机餐的奢侈程度在上世纪60年代左右达到顶峰，头等舱会提供银质餐具、龙虾、现切火腿、鱼子酱和无限续杯的香槟、红酒；经济舱也不差，烟熏三文鱼、鸡蛋布丁，种类多的令人眼花缭乱。

上世纪50年代北欧航空的飞机餐

改革开放初期的中国，飞机餐同样奢华。即便经济水平并不高，但茅台酒、中华烟、大白兔奶糖这样的“顶级奢侈品”还是飞上了万米高空中，成了飞机餐的一部分。

直至二十一世纪的今天，在很多国人眼里，飞机餐已经就是航空“标配”。但是从去年下半年开始，关于飞机餐“缩水”甚至被取消的抱怨声越来越多，而国航上个月的一则公告则将人们的不满情绪推向了一个小高潮。

根据国航8月23日发布的《客舱服务调整公告》，在实际飞行70分钟以下的航班上，只发一瓶水；在70分钟至2小时的航班上，餐食种类调减为不需要回收的食品。换言之，鸡肉饭和牛肉面将会被汉堡、三明治或者是饼干所替代。而很多乘客还发现，尽管东航南航等其他航空公司没有直接发文公告，但最近一年开始，很多短途航班上也已经不再供应加热餐食。

在9月初的新闻发布会上，民航局综合司副司长顾晓红对外解释，由于近期连续发生几起机上餐食提供期间飞机颠簸伤人事件，民航局重申了关于严格飞行安全的相关要求，明确航空公司在飞机起飞和降落阶段不得从事与安全无关的工作。以此来看，国航的公告不过是再次强调了这一早年的规定。

国航、东航、南航三家公司的净利润曾在2017年达到近十年的最高水平，但是后来受到国际油价上涨、汇率波动和宏观环境的不利影响，三大航的净利润从2018年开始出现集体下滑。今年上半年，三家公司的收入总计达到1970亿元，但是净利润只有67.72亿元，同比下滑了14%。按照公司来看，中国国航、东方航空、南方航空、海航控股和吉祥航空5家航企归属于上市公司股东的净利润均分别同比下滑9.49%、14.89%、20.92%、8.21%和6.40%。

今年5月份，民航局发布了《关于统筹推进民航降成本工作的实施意见》，其中提到，“引导企业加强成本管控，对生产经营全过程和各环节实施严格的成本控制，制定降成本目标”。

航空公司最大的成本支出是燃油，这部分通常占营业成本30%左右；其他的包括机场起降费、飞机和零部件折旧以及员工薪酬，这些基本上占营业成本的50%左右。但是，油价、折旧费和起降费都不由航空公司掌控，而相比于敏感的员工薪酬，飞机餐虽然占成本的比例不高，但是调节的弹性显然更大。

根据三大航上半年的财报，飞机餐占营业成本的比例大约在3%-3.5%左右，如果以旅客数量计算，三大航为每位乘客支付的航食成本在24-34元之间。要知道，国航、东航和南航去年运送的旅客量都超过1亿人次，净利润分别为73.4亿、27.1亿和29.8亿元，粗略计算，相当于这三家公司分别从每位乘客手中净赚了66.7元、22.6元和21元。

那么，如果每份飞机餐成本能减少1块钱，每年至少能为它们省下了一个亿！

飞机餐经常被吐槽难吃，但是制作成本并不低。一方面在于对原材料的要求高，比如肉食中不能有骨头，所以一条鱼掐头去尾之后，能用的部位很少；另一方面在于冷链运输和贮存成本高昂，冷链车中要安装摄像头和GPS。

中国航空运输协会航空食品分会前秘书长袁耀辉2015年接受采访的时候表示，一份采购价格22元的航食正餐，航食公司大约只能获得1-2元的净利，其净利润率大致在5%-10%之间。

所以飞机餐对航空公司来说，可以说就是个大大的包袱。做的不好要被吐槽，提升餐饮品质就会增加成本，让本就盈利微薄的航空公司雪上加霜。

对于飞机餐，你怎么看？